文/保拉
理性分析，即使現階段拿不到綠卡，雜交仍然是最好的選擇。
混合動力車型沒有續航焦慮。 在電動汽車能夠實現汽油車的長續航和快速充電之前，混合動力汽車仍然是最“香”的，但這有一個前提條件，那就是必須省油。
除了滿足環保理念之外，購買新能源汽車的最大動力就是省錢。 油價八九元，油耗低的車是混動車型中的佼佼者！
中國汽車工業協會發布的報告顯示，10萬元至15萬元級別的汽車最受歡迎，占據市場份額的50.8%。 這意味著，售價在10萬元至15萬元的混合動力車型是大多數消費者能夠承受的車型，而且他們是對價格敏感、更注重能耗的消費者。
混合動力車型的能耗包括電耗和油耗，但由于燃油的價格比較貴，所以也是大家最關心的方面。 因此，本文將重點對油耗進行分析。
下面，筆者將對10萬-15萬混動車型的能耗表現進行分析整理，為大家的購車決策提供一些建議。
1、10萬-15萬元混動車型現狀盤點
據Smart Cars統計，目前中國市場共有30款10萬-15萬元的新能源混合動力車型在售，各主要車系總銷量超過148萬輛。
按照價格（入場價），如下圖所示。 可以看到，雖然不少品牌的產品價格在10萬至15萬元之間，但近70%的入門價格接近15萬元。
按車型劃分，涵蓋緊湊型轎車、緊湊型SUV、小型SUV、中型SUV、MPV車型。 具體分配比例如下圖所示：
總體而言，緊湊型轎車和緊湊型SUV的數量最多，占比高達80%。
根據車型所在國家，涵蓋日系車、美系車以及自主品牌車型。 具體分布如下圖所示：
值得注意的是，自主品牌在10萬至15萬元價格區間的占比達到70%，遠超外資品牌。
按照能源類型，包括PHEV、HEV、MHEV、REEV車型，具體分布如下圖所示：
其中PHEV、HEV、MHEV數量接近，幾乎占據了所有類型的混合動力車型，REEV最少，只有一款車型。
智能電動汽車還專門寫了一篇10萬-15萬元價格區間混合動力技術詳細盤點的文章，介紹了4大類混合動力技術的講解以及10萬-15萬元價格區間30款混合動力車型的技術分析。 15萬元。 ， 值得一看。
根據不同品牌混合動力投入的分類，幾乎主流品牌在這個價格區間都有混合動力產品布局，但投入程度卻相差較大。 一些車企全力布局新能源車型，在這個價位段將會有更多的產品布局。 例如比亞迪就推出了4款混合動力產品，價格區間在10萬到15萬之間。 有的車企還投入大量的純燃油和少量的純電，所以這個范圍內的產品較少，比如上汽通用五菱。 具體投放率如下圖所示：
綜上所述，中國市場上在售的10萬至15萬元的混合動力車型有很多，可供消費者選擇的類型也很多。
2、平均油耗庫存
對于混合動力車型來說，不同品牌、車型、車重、技術路線的混合動力車型的油耗差異較大。 下面我們來分析一下這幾類的平均油耗。
以下兩點值得注意。 首先，本文數據來源為小雄油耗統計網友上傳的真實公開測試結果。 數值取自相應型號的最高到最低范圍值，具有一定的代表性意義。 以下設計排名均取自本網站。 范圍值的最低油耗。 另外，由于PHEV車型屬于插電式混合動力汽車，可以自行充電，因此公測中的油耗統計通常都是饋電油耗，并不代表真實的燃油經濟性表現，也不代表真實的燃油經濟性表現。它代表實際費用。
二是部分車型沒有公開測試油耗統計。 主要原因是部分車型新上市或產品力不足，導致車輛銷量不佳甚至很少。 最后，公開測試中沒有油耗統計。
按品牌分類，經過公開油耗測試的最低油耗從小到大排列如下圖：
位居榜單前列的是比亞迪秦PLUS DM-i、本田享域、豐田卡羅拉、本田凌派、豐田雷凌、比亞迪毀滅者05等車型。 可以看到，比亞迪、本田、豐田、上汽等品牌排名靠前。
這可能與三人的造車理念有很大關系。 日系車一直是燃油效率的代表，因此這一傳統在混合動力車型上也得到了貫徹。 國產汽車在新能源車型上的實力是有目共睹的，所以他們也希望在油耗方面更加經濟，這也符合中國消費者的需求。 而美國車則從燃油車時代以來普遍能耗較高，在燃油經濟性方面不如前兩者。
按車型分類，按最低油耗平均值排序，有明顯趨勢。 車輛越輕，油耗越低。 具體來看，緊湊型轎車平均油耗最低為4.97L/100km，小型SUV車型平均油耗為6.29L/100km，緊湊型SUV車型平均油耗為6.50L/100km，平均油耗為6.50L/100km。 MPV車型的消費量最大。 油耗也是最高的，平均油耗為7.19L/100km。
因此，在評估汽車的油耗時，應根據車型來考慮。 將MPV汽車與緊湊型汽車的油耗進行比較是沒有意義的。
按能源類型分類，按最低油耗平均值排名，PHEV平均油耗最低，為4.61L/100km，HEV居中，為5.03L/100km，MHEV平均油耗最高，為7.39L /100公里。
這是因為MHEV車型是輕度混合動力車型。 這類車的電池一般都不是很大，電動機的功率也不是很大。 大多數電動機僅充當輔助發動機。 當輕度混合動力汽車的速度達到一定程度時，它會自由切換到汽油發動機。 另外，該類型車型的電池容量較小，因此純電動行駛里程較短，因此油耗也較高。
3、不同技術路線下油耗詳解
除了上面提到的三種類型外，混合動力車型的技術路線（電機位置）也會影響油耗。
在10萬-15萬的價格區間，可以統計的技術路線有4種，分別是P0、P1+P3、P2系列（P1+P2、P2.5）、PS。 平均油耗如下圖所示。
其中P0航線最高，最低油耗計算下的平均油耗為7.39L/100km。
由于P0路線通常用于48V輕混系統，因此可以看出，10萬-15萬混合動力車型中幾乎所有P0路線都是MHEV車型。 MHEV為什么耗油，上面已經解釋過，這里不再重復。
不過，雖然這類車輛油耗較高，但是這類車輛在行駛過程中會有兩個優勢。 一是NVH性能會相對更好。 例如，混合動力汽車通常在中低速時發動機介入時噪音較大，但別克沃蘭多在中低速行駛時噪音控制得更好。 有車主表示：“平時在市區開車會感覺噪音特別大……”
其次是P0路線下的電機在啟停系統中充當啟動電機，可以實現幾乎無感的啟停動作，因此駕駛體驗更好。
10萬-15萬價位段共有9款。 汽車的類型多種多樣，但它們有一個共同點。 他們在市場上的表現并不是很好。 看來購買混合動力車型的消費者并不喜歡這種車型。
P1+P3路線下的油耗適中，計算出的最低油耗下的平均油耗為4.98L/100km。 這類路線通常涉及PHEV和HEV兩種技術路線的車型。
該技術路線廣泛應用于日系車和國產車，涉及比亞迪DM-i超級混動系統、本田i-MMD混動系統、長城檸檬DHT系統、廣汽GMC混動系統等。
P1+P3架構下，節油效果明顯，同時可以兼顧動力性能。 因此，該技術路線下的車型在細分市場中基本處于領先地位。
但值得注意的是，P1+P3架構中容易出現NVH問題。 以秦PLUS DM-i的油耗為例，不少車主表示低速時電機或發動機有明顯噪音。
受限于成本壓力，該類型車輛在隔音方面會稍顯不足，因此在一定程度上還是會影響駕駛體驗。
P1+P2/P2.5車型的油耗與P1+P3接近，最低油耗下的平均油耗為4.85L/100km。 這個價位的車型只有2款，都是吉利汽車。 雷神Hi.P是吉利最新的P1+P2混合動力架構，采用行星齒輪結構和三速DHT。 與上一代繽越PHEV P2.5相比，該車的結構無論是油耗還是動力都有質的提升。
PS架構油耗最低，最低油耗計算下的平均油耗為4.19L/100km。 這類架構與我們常說的P0~P4配置有很大不同。
在PS方面，日系車企擁有很大的技術優勢，其代表就是豐田的THS混合動力系統。 在10萬-15萬的價格區間，只有兩款車型：豐田卡羅拉混動和豐田雷凌混動。 。
在此路線下，通過合理分配內燃機和電動機的動力輸出，使車輛能夠在各種工況下平穩行駛。 同時，在這個價格區間油耗表現尤為突出，從而達到節省燃油的目的。
寫在最后：
在10萬-15萬元的價格區間，市場提供了很多產品可供選擇，同時也提供了很多低油耗車型。 其中，國產車型最多，該價位段緊湊型轎車和緊湊型SUV占比高達80%。 該車型也是混合動力車型中銷量最高的車型。
在售價10萬-15萬元的混動車型中，最省油的轎車是秦PLUS DM-i，最省油的SUV是繽越PHEV，而MPV只有兩種類型，而且只有別克GL6有。油耗是大眾測的，所以也不能說是最省油的。
從技術路線來看，PS架構下的車輛最省油，P0架構下的車輛最省油。 此類車輛通常為輕混車型，因此如果您偏愛省油車型，盡量避免選擇MHEV車型； P2系列和P1+P3架構通常是PHEV和HEV車型，同樣省油。 值得注意的是，PHEV車型可以純電充電，因此饋電的油耗統計并不代表車輛最高效的燃油經濟性表現。 如果家里有私人充電樁，或者單位補充能量很方便，這類車會有不錯的表現。 油耗表現。 但在P1+P3架構下，可能會出現低速時頓挫、噪音大等問題。 因此，在購買混合動力車時，不僅要關注油耗，還要考慮選擇混合動力車的駕駛體驗。 不要盲目追求最低油耗。
最后，有人說混動車型省油但不省錢。 這其實是錯誤的，因為混合動力車型往往是高端甚至是頂級，與純燃油的價差比較高。 比如哈弗是最高端的車型，和燃油車型的價格差上萬。 。 因此，大家在購買混合動力車的時候，可以多關注一下混合動力車和燃油車的價格差異。 同等價位的真的省油又省錢！
