中國傳媒集團6月9日宣布，集團旗下的聚鎂和瀚微投資公司簽署戰略合作框架協議，雙方將在匯聚匯產業前沿創新資源、規范創投市場運作、打造“聚鎂矩陣”等方面實現良性互動。此外，雙方合作打造的“聚鎂矩陣”將積極形成“天合一體”的新聚鎂能量圈，賦能創業創新新業態，不斷創造和擴展創投交易和項目投資、投資機構服務的業務能力和效率。
蔚來打造“聚鎂全球特斯拉”蔚來在完成近10億美元d輪融資之后，似乎進入“上市潮”。實際上，電動汽車創業潮并未如蔚來所愿。4月7日，蔚來召開了“首款電動suv產品發布會”，會上蔚來首席財務官楊明悅發表了演講，回應了其造車新勢力性侵事件，并稱將持續加大安全研發力度、保障投資者利益。然而，蔚來的造車之路并非那么容易。
在蔚來的造車過程中，從融資到上市，一共經歷了3輪融資，分別是蔚來資本（bai）20億人民幣的e輪融資，c輪融資1億美元。以蔚來員工人數計算，蔚來至少也要融5輪。20億人民幣融資來得并不容易，因為bai和汽車之家的投資金額也不過是一個量級。因此，蔚來是否能達到發布會上說的上市融資目標還未可知。其次，e輪融資投資了niohaus、北汽新能源汽車集團、蔚來汽車、騰訊、金沙江創投、啟明創投等20余家機構，而蔚來汽車這個獨立單體上市時間尚未確定。
因此，e輪后蔚來也很難達到“上市”標準。蔚來這家電動汽車企業，從2013年成立，到2018年12月在紐交所上市交易中國傳媒集團，截止6月6日，蔚來估值為350億美元。即使蔚來真正的上市時間是2021年3月4日，按照目前滴滴軟銀c輪3億美元融資來算，蔚來有可能募資約30億美元。這意味著，蔚來的融資費用至少要400億人民幣，而且還要在若干年內不斷增加。
蔚來上市夢又受阻了，更何況還要融到足夠資金將造車夢完全實現。蔚來自然不能忽視上市問題中國傳媒集團，在今年上市重大節點上，外界更是持觀望態度。不可否認，這一輪“上市潮”如此迅猛，跟蔚來業務擴張的速度和效率有關。蔚來自身總體進展不快，但在產品積累和技術改造方面，已取得優勢，也只有這一點蔚來在新能源創業融資領域能較快完成。
今年以來，智能電動汽車相關創業融資數量激增。用融資人的話來說，不就是短時間內融資嗎？快點急點嘛！融資募資快正常。問題是，上市融資能否實現，靠被熱捧還是靠真本事？蔚來首款量產車究竟是否能保證交付？從蔚來2017年底首款產品es8上市至今，走到了哪一步，有無數人遐想過。一個很顯然的事實是，上市后蔚來仍舊面臨著資金問題。樂觀估計，2018年11月12日樂視網復牌之前，蔚來已把募資。
